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2018年，对于中国汽车产业而言，无疑是具有转折意义的一年。这一年，汽车消费市场迎来了自1990以来的首次下滑，中断连续28年的增长；这一年，新能源汽车产销量一举突破百万大关，创下行业发展新的里程牌。此消彼长下，新能源汽车正接棒传统燃油车市场的增长，成为中国汽车产业未来发展新的推动力。
整体市场：累计产销量超过百万辆
自2009年以来，我国政府出台了一系列政策支持新能源汽车发展，并将新能源汽车产业提升至国家战略高度。在政策指引下，中国新能源汽车产业飞速发展，产销量节节攀升，连续多年位居全球第一。
尽管2018年工信部调整了新能源乘用车补贴标准，降低了新能源客车和新能源专用车补贴标准，但并未影响新能源汽车的增长势头，产销量依旧处于快速上升通道。据中汽协数据显示，2018年1-11月，全国新能源汽车产量为105.35万辆，同比增长63.6%，累计销量达102.98万辆，同比增长68%。产销量均突破百万关口，延续强劲增长势头，与传统燃油车市场的遇冷形成鲜明对比。
各月度来看，今年前11月新能源销量均高于去年同期。其中，进入下半年后，由于市场担心明年补贴会逐渐取消，刺激了新能源汽车的消费，连续四个月份的月度销量超过10万辆。2018年11月，新能源汽车销量达到16.9万辆，创下今年以来新高。
不过，从同比增速来看，今年上半年新能源汽车销量增长更为明显，1月、3-5月同比增速均超过100%，7-11月则无一月份超过100%；从环比增速来看，2月、6月出现环比负增长，环比分别下降10.5%、17.6%。
细分市场：自主品牌占比超九成
——分用途情况
目前，我国新能源汽车市场仍以新能源乘用车为主。2018年1-11月，新能源乘用车累计产量达90.2万辆，同比增长80.6%；累计销量达88.6万辆，同比增长84.8%。反观新能源商用车，今年前11月累计产销量分别为15.2万辆、14.4万辆，不及新能源乘用车的四分之一。
——分燃料方式
从燃料方式来看，2018年前11月，纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，同比增长130.3%和127.6%。
其中，纯电动乘用车前11月累计产销量分别为66.0万辆、65.2万辆，同比增长63.9%、69.4%，插电式混合动力乘用车累计产销量为24.1万辆、23.3万辆，同比增长150.2%、147.7%，市场表现好于纯电动乘用车。
纯电动商用车前11月累计产销量分别为14.7万辆、13.9万辆，同比增长9.4%、12.7%，插电式混合动力商用车累计产销量均为0.5万辆，同比均下滑51.3%。可见，新能源商用车发展更倾向于纯电动车。
——分车型情况
从具体车型来看，轿车、SUV依旧是新能源汽车销售的主力车型。根据达示数据显示，2018年1-11月，新能源轿车累计销量达45.37万辆，同比增长57.1%；SUV累计销量31.40万辆，同比增长225.7%；此外，MPV销量增长也较为明显，同比增速超过200%。
占比来看，新能源轿车占到六成以上的份额，2018年前11月累计份额达到66.3%，但较去年同期下降了14.1个百分点；而新能源SUV份额则上升13个百分点，达到31.3%；跑车、MPV所占份额分别为0.2%、2.3%。
——分品牌情况
与传统燃油车市场不同，在发展机遇窗口期下，我国新能源汽车品牌一直以自主品牌为主，合资及进口品牌所占份额有限。2018年1-11月，除了2月、3月，其余月份自主品牌所占份额均超过90%以上，最高时达到95.6%。
不过，自主品牌并未高枕无忧。随着双积分政策实施，合资品牌未来发展正向新能源汽车倾斜。据不完全统计，2019年，合资品牌将向市场投放19款新能源汽车，其中纯电动车型9款、插电混车型10款，代表车型如大众朗逸EV、丰田卡罗拉PHEV，而目前在售车型仅有10款。
——分国别情况
截至2018年11月，自主品牌今年累计销量达63.07万辆，同比增长87.5%，所占份额高达92.1%。另外，德系新能源汽车销量增长明显，前11月累计销量达2.81万辆，同比增长428.5%；欧系、日系、韩系新能源汽车销量由于基数小，同比增幅也很大。
以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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