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智能驾驶又智能出新高度!
这次，不用公交卡，不用带手机
跟着我左手右手一个慢动作
就能坐车了!
乖乖，上车以后发现
还是自动驾驶哦~
1月18日，“自动驾驶熊猫智能公交”进行了全球首次发布。
这款公交车不仅可以自动驾驶、还搭载了生物识别、生物支付、智能零售、智能语音等不少领先技术，到底有多神奇?
跟随记者去现场体验一下
黑色的耳朵，圆圆的眼睛，造型憨态可掬的熊猫公交车缓缓驶上舞台。
记者注意到，虽然这辆智能公交上有驾驶员，但他的手并没有放在方向盘上，车辆完全实现了自动驾驶。
这款人工智能的自动驾驶客车总长约12米，全车整合了二十多项新型的人工智能技术 ，AI机器视觉比例达到70%以上。比如，手掌静脉识别技术只要提前进行简单注册，以后出行就不需要再带公交卡了。
当走上这辆公交车的时候，只需要简单扫描手掌，绑定的微信或者支付宝账户就会自动实现扣款。
走进公交车内部可以看到标配的智能零售货柜，零售柜在早高峰卖早点，晚高峰卖晚餐。
此外，这辆智能公交车还配备了不同类型的车载机器人，可以通过语音交互功能为乘客规划出行路线和换乘方案。
深兰人工智能芯片研究院院长 王昕磊：已经在十个城市里面进行了试运行，现在在公交或者客车的场景下面，它可以真实地做到商业化，真正地落地。
据了解，
目前熊猫智能公交已经在
安徽池州、江苏常州、
四川德阳和浙江衢州
四个城市同时上线。
无人驾驶巴士"上岗"!
2018年12月下旬，央视财经《经济半小时》记者来到厦门“阿波龙”的生产车间。这是“阿波龙”生产过程中，第一次对电视媒体开放拍摄。因为首批100辆的组装任务已经完成，等到完成最后调试下线后，2018年“阿波龙”的生产任务就结束了。
(客车制造企业厦门生产园区)
“阿波龙”生产项目负责人张建宏介绍，首批量产的100辆车，大部分已经布置到全国11个区域进行试运营，项目整体运行顺畅。但由于单车成本较高，每辆超过百万的售价，市场接受起来还有一定的难度。
(“阿波龙”无人驾驶巴士)
除了售价因素，项目运营、安全配套、商业模式等一系列问题都是现阶段制约发展的绊脚石。因此眼下，合作租赁展示的多，购买的少，整个项目还不赚钱。张建宏说，目前意向订单非常多，但是真正从意向走到实际落地却需要比较长的道路。
2018年6月29日，该企业的董事会通过了稍早前公司公布的17.1亿元定增预案，按照计划，企业将拿出近10亿元，用于新能源汽车及智能网联汽车相关项目。此次和互联网巨头联合打造“阿波龙”是一次历史性的跨界合作，但在外界看来，对于这家车企来说，是赔本赚吆喝的买卖。
但汽车制造企业副总工程师陈卫强看来，人工智能高速发展的时代，颠覆传统企业的不是同行，而是做自动驾驶的科技公司，因此传统企业正面临前所未有的压力。
(“阿波龙”生产车间)
如果将无人驾驶比作一场F1级别的比赛，那么根据行业规划，2020年前的竞争只能算是一场正式比赛之前的“排位赛”。面对2018年乘用车市场销量，出现19年来首次下滑，这场“排位赛”，对于传统车企来说，意义非同寻常。
无人驾驶汽车的到来，让百年汽车工业迎来了巨大的变革，而对于正以“互联网+”助推经济转型升级的中国来说，自动驾驶作为汽车行业未来的发展趋势，不仅是科技巨头与传统车企通向未来的船票，更是我国汽车产业弯道超车的绝佳机遇。
人工智能已经成为了一项国家战略，但无人驾驶最终实现真正的商业化，依然还面临着重重挑战。无人驾驶的竞技，是一场耐力赛，除了赤膊上阵的热情，还需要战略战术的冷静和智慧。
