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取消高速省界收费站。今年的政府工作报告中提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。
去年底，已经取消了江苏和山东以及四川和重庆之间的15个省界收费站。2019年，交通运输部将抓重点区域和重点省份，取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区的重点省份的高速公路省界收费站。2020年，将基本实现取消省界收费站的目标。
据了解，随着高速公路网逐步完善和电子不停车收费(ETC)等新技术的推广应用，交通运输部指导各地主动取消了省内设置的高速公路主线收费站，部分地区还取消了一些省界高速公路收费站。
“我们的高速公路是分段建设，各省依法建立了一些省界收费站，现在看这些收费站的运行效率和运行体验上都带来了一些影响。”交通部部长介绍。
一直以来，我国高速公路实行的是以省划界、分省收费的管理体制，高速公路在省与省之间设置了省界收费站。取消高速公路省界收费站，并非取消通行费，省界收费站将设置虚拟收费站，以自动识别进站车辆信息和通行路径，实现出站口收费站统一收费。即省界收费站取消后，通行川渝地区高速公路的车辆，将统一使用ETC国标卡缴纳高速公路通行费。
可以预计，未来全国高速公路省界收费站将逐步取消，ETC的更进一步普及指日可待，相关市场也有望迎来新一轮爆发。
ETC是我国智能交通建设的重要内容之一，具有提高通行能力、降低管理成本、节约能源、保护环境等优势。据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高速公路智能化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，我国对ETC的发展十分重视，从2010年起陆续出台相关政策法规。2014年3月，交通部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，启动了全国高速公路ETC联网工作，并于2015年9月实现了ETC的全国联网。
具体来看，假设2020年ETC用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个ETC终端设备(主要是OBU车载单元)的初装费用价格为200元(销售单价约200元)，再加上约为初装费用20%的更新费用等，OBU每五年更新一次。据此计算，到2020年，初装OBU的市场规模达到70亿，更新OBU的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。
