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诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨曾在公开演说中表示：中国的城市化与美国的高科技发展将是影响21世纪人类社会发展进程的两件大事。截至2018年初，我国95％的副省级城市、83％的地级城市，已有超过500个城市在规划或在建设智慧城市，而全球已启动或在建的智慧城市数量也不过1000多个。
作为中国智慧城市建设的重要参与者，上海三思对国内智慧城市建设有什么样的看法？它参与过的项目又有哪些？OFweek半导体照明网带着这些疑问，来到上海三思总部进行采访，上海三思总裁王鹰华接受了本次采访。
智慧城市建设面临的性挑战
近年来，我国智慧城市建设遇到的困难是综合性的。比如，虽然有政府的大力引导、市场的积极参与，但在顶层设计方面还不够深入、真正落地比较难，盈利模式尚不清晰。此外，虽然城市基础设施的投入力度很大，信息基础设施方面重视硬件建设，但对于市场需求方面的重视不够，面向应用的开放程度也不够。在城市感知与数据采集方面，系统建设进步明显，但数据共享依旧困难，因部门条块分割问题而出现门槛更高、接口难的巨型信息孤岛，重复建设、资源浪费现象严重等等。
王鹰华表示，现在智慧灯杆项目是站在政府层面进行整体布局，所以涉及的部门较多，对于中小型的项目几乎都是采用传统工程订单形式，大型项目则一般会采用三方或多方合作形式，三思会根据项目特征不同的服务模式，为智慧城市提供更好的运营管理是根本出发点。
一盏智慧路灯的好坏辨别
王鹰华提出，一盏智慧路灯，外观看起来组件和功能都相差无几，但其实差异还是很大的。最大的优劣差异在于：你是否具备系统集成能力、业务联动能力、整体方案解决能力、软硬件一体化能力及后期运营管理能力。
与国内大多数同行相比，三思智慧路灯的一个最大的优势就是“灯屏自己生产，系统自主研发”，直白地说就是硬件和软件都是自己做的，这与大部分以组装为主的同行企业不一样。所以，稳定性、系统性、全面性和可靠性这四个方面都有先天优势。
目前三思研发团队人数超过400人，覆盖计算机软硬件、电子通信、自动控制、光电显示与照明、机械结构、系统集成等多学科领域，这就注定三思为一座城市或一个园区的智慧建设，不止于一盏智慧路灯，而是一个综合运营管理系统。
