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近年来，随着AI、大数据、互联网与交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持续提升，智能交通行业大热。
未来随着智能化场景的更加多样化、碎片化，智能交通的技术提升也将面临更多挑战。但同时这也意味着智能交通的市场需求进一步细化了，也进一步扩大了。未来，智能交通的路子很宽，关键看如何走。
近年来，随着AI、大数据、互联网与交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持续提升，智能交通行业大热。不过，一些嗅觉敏感的业内人士发现，过去的2018年，智能交通市场一边冷一边热，项目总量没有增加，市场金额总量也只是略有增加。他们不禁发出这样的疑问：智能交通行业的冬天是否到来了?
在近日第八届(2019)中国智能交通市场年会上，宇视国内市场部副总监、智能交通产品线总经理杨齐期表示：“智能交通在2018年增长缓慢，也是稳中有变。一方面，在大型特大型城市，智能交通业务在精细化管理方面的诉求越来越明显;另一方面是传统的集成和信息化业务有一定萎缩，特别是在政府支付能力下降的一些地方。但我感觉这只是暂时状态，智能交通行业后面还有很大的发展空间。”
互联网企业纷纷涌入 带来积极信号
赛文交通网做市场研究有近10年时间，其创始人兼CEO徐赫表示，在过去的七八年间，智能交通市场复合增长率大约在20%，但过去两年增长率已经变成一位数，市场增速放缓趋势很明显。赛文交通网刚刚发布的2019年第一季度城市智能交通市场研究数据显示，第一季度TOP10企业总业绩较去年TOP10总业绩下降了79%。同时，经过调研，徐赫还发现，在经济环境影响下，智能交通市场进入投资低潮期，市场需求有所遏制，很多大项目延期，他预计2019年还会延续这一状态。
虽然如此，但很多互联网巨头纷纷涌入这一领域，也给行业带来一丝积极信号。
2018年9月6日，阿里巴巴与交通运输部公路科学研究院签署战略合作，成立车路协同联合实验室，双方将结合各自优势系统化探索无人驾驶和道路智能化的解决方案。仅仅几天之后，阿里巴巴AliOS又宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作。阿里巴巴AliOS还提出，未来将全面布局智能道路交通网络建设，建设数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。
在阿里巴巴宣布与交通运输部合作的同一天，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“百度Apollo媒体沟通会”上，宣布2018年年底将正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能路网，迈出智能交通建设的关键一步。
“2018年整个智能交通市场的体量仅有460多亿元，这些互联网巨头进入智能交通领域，看中的绝不是这个行业现有的体量。”杨齐期认为，这些互联网巨头进入智能交通领域的原因是看中了这个行业运营起来能够产生的巨大价值。他说，这些互联网巨头进入智能交通领域，一是利用他们在互联网行业积累下来的资金和技术方面的红利给智能交通行业赋能，二是让智能交通真正运营起来，让所有的信息、车辆、人员在整个运营的框架上能动起来，产生新的动能。“这种运营正是互联网头部企业所擅长的，这应该是他们的终极目标。”
除了互联网企业，一些代表性企业如航天系、中电系，以及一些地方国企、央企的资本也已积极进入智能交通领域。
对于智能交通行业的发展前景，发改委综合交通运输研究所城市交通研究中心主任程世东曾表示，中国的交通运输产业已经进入了一个新阶段，中国智能交通产业将迎来一个大发展的黄金时期。目前，包括国家发改委、科技部、工信部等单位在内，都在进行研究，以期给予智能交通产业发展相适应的政策支持。
今后将长期处于基建期 修炼内功应是企业常态
虽然智能交通前景可期，但在海康威视副总裁徐志军看来，智能交通真正要进入黄金发展期，还有一些瓶颈问题亟待突破。
“现在的智能交通产品、系统、服务，离智慧城市建设真正需要的智能交通需求，距离其实还挺大的。所以，我觉得现在的瓶颈可能更多在自身。我们需要在我们的产品、技术上有更好的突破。而且，未来我们可能会面临一个非常大的变化，即，智能化的场景会更加多样化、碎片化，这对我们的技术也提出了更高要求。所以，智能交通其实还有很长的路要走。”徐志军表示，但反过来讲，未来在城市交通这块，运营、服务方面可能蕴含更大的发展空间。“因为未来的交通管理是一个社会的基础，如果交通运营管理做好了，整个社会的效率就提升了。”
大华股份国内营销中心副总裁杨斌认为，智能交通发展应该有两个阶段。第一个阶段是基础建设阶段，即基建期，第二个阶段是运营期。他判断，过去20年及今后很长一段时间内应该还是在基建期。“因为只有充分达到了基建的水平，数据的收集能够全面了、充分了、准确了，各种交通工具与人员能够充分协调了，才有可能将整个城市的智能交通运营起来。而我们目前所具备的水平还远远达不到这个水平，所以我认为，智能交通目前还处于一个基建的阶段。”
虽然判定今后很长一段时间内，智能交通仍然将处于基建期，但是杨斌仍然相信这个行业依旧具备一个很大的增量潜力。他说，智能交通经过了这么多年的发展，在很多城市已经面临更加细致的诉求，比如说在一些特大和超大城市，对于交通的管理已经演变为一街一策，即解决每条街道所面临的不同的交通问题，用精细化、智能化的手段将每条街治理得井井有条。这意味着智能交通的市场需求进一步细化了，也进一步扩大了。
“未来智能交通的路子很宽，关键看我们怎么做。在技术和服务上做更好的提升，是应对现阶段一些瓶颈问题有效的一个方法。”徐志军表示，当然，智能交通是一个智能的物联网，除了感知，还要反馈。它需要一个非常适合的智能物联网的架构来实现。“城市交通管理，包括城市大脑不是一家企业能够搞定的。因此，未来一定要建立生态体系。整个智能交通的发展需要很多企业，包括智能算法的企业、集成商和一些互联网公司，围绕着城市管理需要来组建一个生态体系，共同推进行业发展。”
杨齐期认为，2019年对于智能交通行业来讲，应该是积累的一年，是提升内功的一年。“很多新的技术都已经融入到我们行业里面来，我们要把这些技术好好消化，引用到我们项目中去，引用到我们产品中去，在未来的智能交通建设中，能够将这些技术以产品和服务的形式展现出来。同时，我们还要坚持，持之以恒。这个行业的前景很广，所有参与者们，一定要坚持，因为后面还会有很大的增长。”( 本文转载自赛文交通网。亿欧智慧城市对文章进行二次编辑，供读者参考。)
