北京－上海高速公路

北京－上海高速公路，简称京沪高速，也称京沪高速公路，中国国家高速公路网编号：G2。

京沪高速于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车。京沪高速于1993年9月25日全线贯通。北京段限速90公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。主要路线为北京--廊坊--天津--塘沽。

天津（石各庄-九宣闸）段、河北（青县-沧州北）段与G3京台高速共线，都正谊至靖江广陵与G40共线，上海至无锡枢纽与G42共线。

建设背景

进入07年年末，从高速公路及铁路行业同时传出重要建设信息。国家高速公路网基本建成、京沪高铁即将开工这两大重要事件成为市场聚焦的交通行业最热门新闻。中国交通部副部长翁孟勇12月18日宣布，经过15年的建设，总投资约9000多亿元人民币，总长约3.5万公里的中国公路网的主骨架“五纵七横”国道主干线基本贯通。与此同时，备受关注的京沪高速铁路建设项目，已正式获得国务院批准并进入实质推进状态。这两则交通行业重要交通项目建成及开工，成为印证中国交通运输业高速发展的真实写照。

为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，加快规划高速公路网及高速铁路的建设已成为重中之重，从而也将为相关高速公路及铁路运输板块上市公司提供了更大发展空间。做为国家现代化的重要标志，根据2005年1月公布中国《国家高速公路网规划》为标志，中国高速公路建设进入新的历史阶段。2007年以来公路客运量、货运量及货运周转量同比增速均创下了10年来历史新高。报告显示，中国高速公路仍处于成长期，未来仍还有15年以上的快速成长期。

途经省市

京，穿过北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，由交通部进行统一规划，各省（市）各自分段建设。

京沪高速在每个省（市）内的情况是：

北京段

即京津塘高速公路的一段，起于北京东南部十八里店桥，经北京市大兴区的大羊坊桥、通州区的马驹桥，止于通州区柴厂屯，长35公里，投资4.98亿元。

天津段

由京津塘高速公路天津段和京沪高速天津段代用线组成。京津塘高速公路天津段起于武清区大王古经城关，止于北辰区宜兴埠，长56.77公里，投资9.2亿元，1991年12月竣工；京沪高速天津段代用线，起于天津外环线宜兴埠互通立交，止于津冀界，接青吴高速公路，全程85.48公里，总投资22.2亿元。

河北段

山东段

起于冀鲁交界的乐陵，经商河、济阳、济南、章丘、莱芜、新泰、蒙阴、临沂，止于鲁苏交界的临沂市郯城县红花埠。

江苏段

起于鲁苏界的黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接。全线分七段实施，全长480.15公里。本项目设计总概算190.62亿元，1992年5月开工，2000年11月竣工，总工期8年7个月。

上海段

主要出口

站名

位置

辐射区域

大羊坊

北京市区东南17km

通州、东城、大兴

采育

北京市区东南41km

通州、大兴、廊坊、香河

白古屯

天津市武清区白古屯镇

唐廊线

泗村店

天津市武清区泗村店镇

AH3、廊坊、武清、京津高速

武清西

济南西

济南市区西2km处

济南市区、G220、长清县，平阴县、肥城市

天桥

济南市天桥区

二环路、济青高速公路、长途汽车站

济南北

济南市历城区

陵县、临邑、乐陵、济阳、商河

竹园

位于日兰高速公路重合路口处

东港、沂南、兰陵

临沂

临沂市西南25km

费县、罗庄、临沭、郯城

郯城

郯城西北12km

枣庄、兰陵（苍山）、连云港

新沂东

新沂东5km

接G205，新沂、 徐州、连云港、东海

沭阳北

沭阳县东北8km

沭阳、潼阳、高流、东海

沭阳南

沭阳县东南11km

沭阳、灌云、宿迁

胡集

胡集南4km

钱集、胡集、泗阳、灌南

淮阴北

淮阴市北23km

淮阴、灌南

淮阴南

淮阴市南17km

淮安、涟水、淮阴、南京、连云港

淮安

淮安市5km

淮安、淮阴

宝应泾河

宝应县北16km

泾河、曹甸、西安丰

宝应

宝应县6km

盐城、宝应、建湖、金湖

高邮界首站

高邮市北14km

界首镇、临泽镇

高邮

高邮市东4km

兴化、高邮

高邮八桥

高邮市南9km

八桥镇、车逻镇

江都真武

江都区东北28km

真武、杨庄

扬州

江都区西6km

扬州、泰州、广陵、南京

泰兴

泰兴东5km

泰州、广陵、泰兴、靖江

无锡

无锡市西3km

常熟、宜兴、南京、南通

苏州新区

苏州园区西11km

无锡、常熟、张家港、太仓

上海

上海市南4km

接沪宁高速、沪嘉高速、南京、无锡

路段情况

主要路段

途经地区

建设进展

里 程

原路段名称

通车日期

北 京

通车

35.5km

京津塘高速：三环分钟寺桥－廊坊（冀界）段

1990-9-12

河 北

通车

6.84km

京津塘高速：廊坊京界－津界段

1990-9-12

天 津

通车

14.06km

京津塘高速：冀界－泗村店段

1990-9-12

通车

93.7km

京沪高速：泗村店－九宣闸（冀界）段

2006-11-29

河 北

通车

140.996km

京沪高速：青县（津界）－孟村（鲁界）段

2010-9-28

山 东

通车

91.3km

京沪高速：乐陵（冀界）－济南段

2014-12-31

通车

77.8km

京沪高速：济南－莱芜段

1999-10-31

通车

35km

京沪高速：莱芜－新泰段

1996-11-10

通车

83.7km

新泰-新沂

江 苏

通车

261.51km

京沪高速：新沂（鲁界）－淮安－江都段

2000-12-14

通车

69.2km

宁通高速：江都正谊－广陵段

1999-6-18

通车

17.22km

京沪（广靖）高速：广陵－靖江段

1999-9-28

通车

5.17km

江阴长江大桥

1999-9-28

通车

33.95km

京沪（锡澄）高速：江阴澄江－无锡段

1999-9-28

通车

94.35km

沪宁高速：无锡－安亭（苏界）段

1996-9-15

上 海

通车

26.3km

沪宁高速：安亭（苏界）－上海真北路段

1996-9-15

路线改编

国家7918公路网对G2的改编：在沧州与京台高速分离，途经乐陵、商河至济阳，至济南后与G22青兰高速并线，至莱芜后进入原莱新高速，在新泰南进入原京沪高速。

原京沪高速济南至泰安段改为G3，原泰安至新泰段改为S31泰新高速。

分省介绍

北京段：为京沪高速的一段，起于北京东南部十八里店桥，经北京市大兴区，止于通州区柴厂屯，长35公里。

天津段：由京沪高速天津段和京沪高速天津段代用线组成。全长142.25。

河北段：由京沪高速河北段和京沪公路河北段青县至孟村段组成。全长147.84公里。

山东段：起于冀鲁交界的乐陵市、商河县、济阳、济南、莱芜、新泰市，止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431．82公里。

江苏段：起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480．15公里。自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。

上海段：即沪宁高速公路上海段，起于嘉定区安亭镇，经闵行区、嘉定区江桥镇止于万镇路，长24．94公里。

改造工程

京沪高速(天津段)：全长115公里。2005年底，从津保高速公路——京沪高速代用线段通车，与威乌高速公路形成天津港集疏运南通道；2006年一期工程59公里建成通车；2007年全线建成通车。其中，京沪高速天津段（石各庄互通到胡辛庄互通段）是天津绕城高速公路的西段，而京沪高速天津段（石各庄互通到当城互通段）则是天津中心城区环城高速公路的西段。

2002年天津市政工程设计研究院中标京沪高速工程第一和第二两个标段；取得了这两个标段的勘察设计权。此次实施的京沪高速天津段正线一期工程起点位于武清区泗村店，与京津塘高速公路相接，向南至王庆坨后折向东南，与规划津晋高速（天津西段）重合，终点位于京沪代用线张家窝（河北青县与京沪高速河北界衔接）。途经武清、西青两区，与三条铁路大动脉相交，跨越多条一、二级河道，穿越永定河泛区、东淀蓄滞洪区，路线全长56.74公里。本项目按双向六车道高速公路标准一次规划设计和建设，车速120公里/小时，路基全宽35米。

今天我们除了了解到经过济南的省道和国道重新命名以外，我们还了解到，有两条高速路将进行一定的调整，统一名称之后，这两条道路的重新规划体现出重新分布省内交通资源的要求。

以前道路走向，G2京沪高速和G3京台高速(原京福高速)在我省自德州至泰安属重合路段。G2新线规划在G3以东。

交通部门曾公布相关规划，京沪高速将采用北京—廊坊—沧州—乐陵—济南—莱芜—临沂—上海的新路线。也就是说，京沪高速新线从河北进入山东后，经德州乐陵进入济南到商河，穿过济阳到青银高速后与济莱高速衔接。

我省已与中国铁建就京沪高速济南至乐陵段的合作建设已正式签约。该路段北起德州乐陵市附近，与京沪高速沧州至乐陵段终点相接，向南经过德州市乐陵、济南市商河、济阳等地，终点在崔寨镇与青银高速公路(济南绕城高速公路北线)相接，路线全长约114公里。

管理措施

八项保畅通的措施：

实施计重复式收费

该处通过技术攻关，基本缓解了站口堵车难题。实施货车计重复式收费，成为中国首家。

实施主线站改扩建工程

青县主线收费站东扩的5条车道已完成河北境内工程并投入试运行，使收费亭数量增加至36个，大大提高了通行能力。

设立专用通道,实施客货分道行驶

在抗冰雪、抗震、奥运等特殊时期，该处在各收费站口设置了救灾专用通道和奥运车辆服务通道，确保了特殊车辆通行畅通；还对客货车分道行驶方案进行了优化，进一步完善了提示标志，使客货车分道行驶更便于实施。

设立监控调度指挥中心

在各站上下路口及公路沿线增设可变情报板，最大限度为司乘人员提供出行信息服务，提高突发交通事件应急能力。

加强与交警联动，提高联合反应速度

制定了《京沪高速保畅通四级预警机制》，建立和完善了应急报告制度，召开“奥运安保暨落实两厅九项措施文件工作会议”，联合部署奥运安保工作。

实行代发卡模式

与天津、山东方面加强合作，实行代发卡模式，提高工作效率。

集中人力加强疏导

通过继续推行施工现场和主线站24小时值班制度，保证了路政人员能够在第一时间对现场进行有效控制。

加强内部管理，提高收费效率

以“多收多得”为原则，进一步完善考核制度，将待遇与工作量挂钩，提高收费员工作积极性。

客运影响

乘汽车从江苏盐城到上海，以前要走10多个小时，改走京沪高速后，四五个小时就可到了。在京沪高速全线贯通当天，上海到江苏徐州新沂的高速客运班线，也同步投入了运营。蕴藏“万两黄金”的这条公路大动脉，给上海公路客运企业带来了新的机遇。上海多家客运公司，纷纷准备购买豪华星级客车，以在即将到来的客流争夺战中分一杯羹。

从全程运行时间看，京沪高速已逼近京沪特快列车，具分析京沪高速不会对铁路客运造成大的影响，铁路的优势仍很明显。京沪之间每天有3趟列车在运行，每天运送旅客近三千人。其中，两趟特快列车的全程运行时间都是14个小时左右，硬座票价为179元；1461/1462次列车虽然运行时间长一些(21个多小时)，但硬座票价仅为158元，而且沿途的小站点都停靠。与公路相比，低廉的价格和较多的停靠站点，依然是吸引不少人乘火车的主要原因。

京沪两地每天飞行29个航班，每天运送旅客的数量也是三千多人。民航有关人士称，在今后一段时间内，铁路将是民航最主要的竞争对手。将来铁路再提速，全程时间缩至七八个小时，将对民航造成极大威胁。

战略意义

沪京高速公路北起中国首都北京，南至长江三角洲的龙头上海，全长1261.99公里，纵贯中国京、津、冀、鲁、苏、沪六省市。它的全线贯通是中国公路建设史上的重要里程碑，使中国高速公路总里程达到了1.6万公里，跃居世界第三位。它的全线贯通是致力于经济建设的中国人民献给新世纪的一份厚礼，是古老的东方大国快速走向现代化，走向世界的又一个新标志。京沪高速累计投资393亿元，平均每公里投资3000多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。

京沪高速的建成再次反映了中国综合国力的显著提高，是改革开放的巨大成就。京沪高速通车后，将中国华北、华东地区连为一体，缓解了北京至上海交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线的联网和发挥高速公路的规模效益，以及加强北京、天津、河北、山东、江苏、上海之间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至中国的经济发展具有重要意义。京沪高速的建成，为20世纪新中国高速公路的建设划上了一个圆满的句号，同时又成为连接新世纪中国高速公路事业的新起点。

京沪高速是“两纵两横三个重要路段”7条路中的一条路，全线4车道，部分路段6车道，全封闭，全立交，总投资约393亿元，全长1262公里，分20个路段分期建设，它连接了北京、天津、河北、山东、江苏和上海6省市，在华北与华东之间形成了一条经济、便捷、快速的公路运输大通道，将北京与上海更加紧密地连接起来，对缓解京沪两个特大型城市之间的交通运输紧张情况、促进沿线经济发展具有重要意义。京沪高速建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪、京沈等高速公路相继建成通车，标志着中国高速公路建设进入连接成网和发挥规模效益的新阶段。

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2015年1月10日，5辆电动汽车开启了“京沪行”长途之旅。京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65元-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。