攀枝花保安营机场

攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。20个月后，被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线，分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞，国航班期为每周1、3、5、7各一班，川航班期为每周2、4、6各一班。

地理位置

硬件设施

间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。

历史沿革

攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。

场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。

1998年3月2日，国家环保局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。

1998年6月27日，国家计委批准了“攀枝花民用机场可行性研究报告”（计交能[1998] 1241号）。

1999年3月1日，由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图，场道、供油工程初步设计已通过评审（民航西南局[1999] 31号）。施工图设计已完成。

1999年11月国家计委下达开工令，12月28日正式开工建设。

攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。

机场特点

地形特点

运行特点

气候特点

机场运行

2003年11月28日下午15时43分，四川航空股份有限公司的一架空中客车A320经过近两个小时的飞行，平稳地降落在攀枝花保安营民用机场，这标志着川航试飞成都至攀枝花航线获得成功。在为期11天共15个小时的校飞中，民航技术人员对机场的巡道场、空中管制、通信导航、气象观测、航行情报等设备、设施进行了严格的校验。校验结果表明，攀枝花机场净空条件良好，各项设备按要求进行施工安装，运行正常，机场各项数据指标符合中国民航总局和国际民用航空标准；机场空中通信能力较强，覆盖半径可达160公里。根据国家民航总局的批复，四川航空股份有限公司安排了此次试飞。

航班航点

航段

航班号

起飞时间

到达时间

周期

机型

攀枝花—成都

3U8659

16:30

17:45

每天

319

CA4462/ZH4462

08:55

09:55

每天

319

CA4464/ZH4464

14:10

15:10

每天

319

成都—攀枝花

3U8660

10:50

12:10

每天

319

CA4461/ZH4461

07:05

08:05

每天

319

CA4463/ZH4463

12:15

13:20

每天

319

攀枝花—重庆

3U8660

12:50

14:00

每天

319

重庆—攀枝花

3U8659

14:40

15:50

每天

319

北京—攀枝花

3U8860

07:20

12:10

每天

319

攀枝花—北京

3U8659

16:30

21:15

每天

319