明石海峡大桥

工程构造

日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

主要缺点

日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道，将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。但是，建造这座大桥的最初构想并不乐观。首先，它需要穿越台风走廊，因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。其次，它不仅要横跨世界上最繁忙，也最危险的航道之一，还要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马，但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此，建设工程中也是困难重重，首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋，随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，建设工程难点可谓层出不穷。

投资金额

总投资约43亿美元。

建设原因

凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高联络船（宇野——高松），载着180多名乘客的“紫云丸号”轮渡，原定于从高松港出发，穿越明石海峡，到达对面的九州岛。不幸的是由于浓雾和船员玩忽职守，6时45分，“紫云丸号”在女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸号”发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。

在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。但，当其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“紫云丸号”悲剧的发生。

但这个要求，对当时的日本政府来说，简直是天方夜谭。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥，桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一个多震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。

他反复向日本政府递交申请书，并且不断给当时的日本天皇和正副首相写信，弄得他们头痛不已。

迫不得已，日本政府让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世纪50年代来说的一笔巨资43亿美元，可是加藤仍然觉得政府能拿出这笔钱。

最终，日本政府被加藤的“固执”感动了，再加上此时四岛的居民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤的要求，政府向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。

直到此时，加藤托本才长长地出了一口气。3年后，他含笑长逝。

1988年5月，明石大桥正式开建。1996年9月18日，明石海峡大桥正式合拢，这天距离“紫云丸号”失事整整41年。在当天的合拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑！”

地理意义

：あかしかいきょうおおはし ，英文名称：Akashi Kaikyo Bridge），位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约43亿美元。

地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及1海里(合1852m)的桥梁。本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。 原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，这是世界上首次应用的新工艺。 1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录,根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80 cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130 cm。

地理位置

日本明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建成通车。它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望。

明石海峡是日本濑户内海中的一个海峡，海峡两岸为淡路岛的淡路市与本州岛的明石市、神户市一带，以东为大阪湾，以西为播磨滩。明石海峡最狭处约3.6公里，海水平均深度约100米。现今明石海峡上建有明石海峡大桥连接淡路岛与本州岛。

重要评价

海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载 要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130cm。